Как пишется машина скания

Дорожный бложик

Техника Scania. Что необходимо знать?

Грузовые перевозки автомобильным транспортом являются, пожалуй, одними из самых распространенных и относительно недорогим способом доставки груза из одного пункта в другой по сравнению с другими видами перевозок. Не смотря на кризис в экономике, присущий настоящему времени, который значительно снизил объемы перевозок в целом, по дорогам всё ещё колесит огромное множество грузовой техники. А ведь эта техника нуждается в своевременном обслуживании, в первую очередь для того, чтобы продлить срок своей эксплуатации как можно дольше и не подвести предприятие-перевозчика от непредвиденного срыва доставки груза.

Конечно, одни марки автомобилей более надежные и дорогостоящие, другие – менее, но то, что все они рано или поздно нуждаются в обслуживании — это бесспорный факт. Так, например, всё большее количество предприятий-перевозчиков отдают свое предпочтение автомобилям марки Scania.

Зачастую, по дорогам нашей страны колесят автомобили, уже бывшие в эксплуатации и привезенные из-за границы, или проданные внутри страны одной компанией для другой. У автомобилей с большим пробегом чаще всего страдает двигатель. Особенно это относится к автомобилям марки Скания с двигателями Евро 5 EGR, поскольку это одно из самых слабых мест данных грузовиков. Именно по этой причине, автомобили именно с этим агрегатом стоят на 30 — 40 процентов дешевле, чем автомобили других модификаций этой же марки. Слабыми они являются не по причине мощности, а по ввиду особенностей их конструкции, так как часть отработанных газов в грузовиках с этим двигателем поступает обратно во впускной коллектор. Кроме того, эти машины оборудованы топливной системой XPI и имеют SCR.

Для всех указанных систем необходимо, чтобы дизельное топливо, которым заправляется автомобиль, имело содержание серы не больше 10 миллиграмм на килограмм топлива. К сожалению, в России качество дизельного топлива очень страдает по сравнению с европейским, и многочисленные анализы независимых лабораторий показывают, что этот показатель составляет в 20 раз больше, а это порядка 200 миллиграмм на килограмм. В результате химических реакций в двигателе образуется серная кислота, которая поступает в коллектор, тем самым разъедая его и часть двигателя. А как вы понимаете, подобные действия никак не продляют, а только сокращают срок службы двигателя, при этом у автомобилей с пробегом он уже и так максимально сокращен. Не смотря на это, одну из самых распространенных проблем с двигателями этой модификации, в целом бренд Скания является одним из самых любимых и надежных среди перевозчиков.

Источник

История основания марки Scania

Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Scania, ведет с 1891 г., когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.
В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания-Вабис начала производство семейства грузовиков Scania, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5

Эта серия состояла из 2-осных бортовых моделей LB140 (4×2) и 3-осных LBS140 (6×2) и LBT140 (6×4) полной массой 17,0-26,5 т. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.
Все автомобили по-пучили механическую 10-сту-г.енчатую синхронизированную коробку передач, а серия LB80 по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели L140 (4×2) и LS140 (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 г. эту серию пополнили варианты L145 (4×2) и LT145 (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку. В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть Первым поколением. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бес-капотном 2- и 3-осном исполнениях.

Читайте также:  Претензии как пишется о некачественно выполненных работ

От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия 80, состоявшая из моделей L81 и L86 с моторами D8 или DS8 (7786 см3, 163

205 л.с.) и 10-ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные грузовики Scania L111, LS111, LT111 и соответствующие им бескапотные модели LB111, LBS111 и LBT111 с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 т. По заказам в 1978-80 гг. выпускали первые 4-осные шасси LBFS111.
Все автомобили получили 6-цилиндровый дизель D11 мощностью 220 л.с. Вариант DS11 с турбонадцувом развивал 296 л.с. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro), который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двух-спицевое рулевое колесо. Всего изготовили более 30 тыс. таких автомобилей. Модернизированные серии 140 и 145 превратились в модели L/LB141 и L146 с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 л.с. Одновременно выпускались армейские грузовики SBA111 (4×4) и SBAT111 (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 т с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания.

В 70-е гг. фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков.

В 1987 г. началось производство грузовиков Скания | грузовиков Scania третьего поколения полной массой 17

К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами. Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 г., к 100-летию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины Стримлайн (Streamline), преобразившей облик грузовиков Скания и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого для тана?, мадин знания 0,5.

В результате расход топлива снизился на 4

5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль Скания | грузовик Scania третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул Грузовик 1989 года. Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию Скания в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 1995 г. он увеличился с 23 до 42 тыс. автомобилей.
В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 г. нового сборочного завода в Анжере (Франция). В1995 г. концерн СААБ-Скания распался, и фирма Скания превратилась в самостоятельное акционерное предприятие.

Источник

Как купить грузовик с пробегом и не пожалеть об этом: разбираемся на примере Scania

Scania активно продвигает свои модели на вторичном рынке через собственные центры по продаже техники с пробегом. Их работа строится на внятном технически-юридическом прошлом автомобиля, а также адекватной ценовой политике. И — немного — везении.

В прошлом году в России было продано 13 200 находившихся в эксплуатации грузовиков марки Scania (данные «Автостат-Инфо»). Из компаний, входящих в большую европейскую семерку, это второй результат. Почему марка стала уделять большое внимание развитию цивилизованного рынка вторичных продаж грузовиков?

Компаний, специализирующихся на продаже тяжелой техники с пробегом, сейчас много, однако их количество все еще никак не перейдет в качество. Что обычно хочет покупатель ненового грузовика? Найти машину, чтобы было пресловутое цена/качество и по оптимальной цене. В Sсania решили, что мало наладить банальную перепродажу своих машин, надо сделать так, чтобы неновый грузовик мало чем отличался по своим рабочим характеристикам от нового.

ГЛАВНАЯ БАЗА

Самый крупный центр по продаже Scania за Уралом находится в Новосибирске, предприятие ГК «СибТракСкан». Если на центральном складе в Бельгии хранится 100 000 артикулов запчастей, то на центральном складе компании-импорортера в Москве порядка 18000 артикулов. В новосибирском филиале «Скания-Русь» находится 4000 позиций, наиболее востребованных у дилеров сибирского региона. Все грузовики с пробегом, от Омска до Бийска, а иногда даже из Подмосковья, аккумулируются у «СибТракСкана».

Читайте также:  Див в узбекских сказках

Грузовики с пробегом из Омска, Бийска и даже Подмосковья аккумулируются здесь.

Я иду вдоль стройных рядов тягачей с грифоном на передней облицовке. Понять, что это машины с пробегом, можно лишь по мелким сколам краски на бампере, «рабочей» плите седельно-сцепного устройства да другим малозначительным внешним штрихам. Впереди меня менеджер центра проводит «экскурсию» для двух мужчин, они ищут седельный тягач-четырехлетку для своего контейнеровоза. Бюджетные рамки будущей покупки — 3 млн рублей. Так как я с утра на этой площадке, то понимаю, что у мужиков задача трудная — предложений у дилера много. Хотя можно сократить круг поисков, ориентируясь на машины с наклейкой «Одобрено Sсania».

Шины — главный расходник грузовой машины.

ОДОБРЕНО SCANIA

Такой знак получают машины, которые прошли комплексную проверку специалистами дилерского центра. Это не просто сверка основных параметров типа расхода топлива и общего пробега, это технический допрос с пристрастием по 71 пункту! В их число входит полная диагностика двигателя, показатели износа тормозов, сцепления, коробки передач, работа осветительных приборов, внешних деталей кузова, состояние салона, работа надстроечного оборудования и многого другого. Смотрят и оценивают также шины и их остаточный протектор. Все, что вызывает сомнения, заменяют. Проблемные узлы и агрегаты меняют либо на новые, либо с использованием восстановленных запчастей марки, которые производят на заводе Sсania в Бельгии. Из большой семерки восстановленные запчасти кроме «Скании» в нашей стране предлагает только еще один шведский производитель. Какая-никакая, а конкуренция.

Фирменное масло Scania делают на российском заводе.

В ассортимент восстановленных деталей входят двигатели, коробки передач, турбокомпрессоры, стартеры, генераторы, водяные помпы, детали сцепления, насос-форсунки и еще целый ряд ответственных агрегатов. Некоторые из них стоят в два раза дешевле новых запчастей. В компании считают, что такой подход к ремонту подержанной техники самый оптимальный. К чему приводит установка неоригинальных деталей, мне показали в ремзоне: рядом с тягачом, который возит светлые нефтепродукты, стоял двигатель с оплавленной проводкой и следами недавнего пожара. Виновник возгорания — неоригинальный стартер. Из-за его некорректной работы произошло замыкание, электропроводка загорелась. Восстановление жгутов, замена стартера обойдутся клиенту в 500 тысяч рублей, и эта сумма еще не окончательная. Такова плата за неродную запчасть, установленную на стороне. Зато было дешево.

Виновник возгорания — неоригинальный стартер.

Если машина эксплуатировалась только с применением оригинальных запасных частей, ее техническое прошлое не вызывает опасений, будущий клиент может рассчитывать на индивидуальный сервисный контракт «Защита». По сути, это своего рода гарантия на силовую линию машины: двигатель, коробку передач и мосты. Такая своеобразная страховка действует для техники не старше 2014 года выпуска или с пробегом до 1 млн 200 тыс. км. Стоимость контракта на месяц от 5000 рублей но только при продолжении обслуживания по сервисному контракту. Учитывая, что цена не нового седельного тягача Scania колесной формулы 4х2 2017 года выпуска составляет в среднем 5200–5600 тыс. рублей, предложение хорошее.

Обслуживание седельно-сцепного устройства. Механики стараются: знают в «лицо» каждый двигатель Scania с наработкой.

Еще одна фишка, выстрелившая за последний год в деле продвижения бэушных «Сканий», это трейд-ин. Свои машины, которые обслуживались в дилерском центре, пополняют ряды «Одобрено Scania», взамен клиенты уезжают на новых грузовиках. Дилер берет в трейд-ин не только свою технику, но и других брендов. Ее тоже проверяют перед тем, как взять на комиссионную площадку. Откровенный хлам отсеивается на приемке, что проходит проверку — в обязательном порядке получает новые аккумуляторные батареи и машину выставляют на продажу. Взамен клиентов пересаживают на неновую, но все еще добротную технику от «Скании». По статистике, нового хозяина грузовик находит в среднем за 20 дней. Одна из примет времени, кстати, обыкновенный обмен. Конечно, это своего рода откат к прошлому с его взаимозачетами, но факт остается фактом: недавно один из клиентов «СибТракСкана» обменял 12 грузовиков КАМАЗ колесной формулы 6х6 на пять Scania 6х4.

Клиенты ищут седельный тягач-четырехлетку. Вариантов — море!

С УПРЕЖДЕНИЕМ

Для тех, кто взял для работы Scania, которая не попала под фирменную программу одобрения, есть акция — ремонт по фиксированной цене. Для клиентов это удобно тем, что сервисные мастера, зная пределы ходимости важных узлов и агрегатов на машине, заранее могут предугадать грядущую поломку. Под эту акцию попадает ремонт двигателя. КП, редуктора. Иногда такой вид ремонта выходит до 60 % дешевле, чем заказ запчастей по отдельности. Для машин в возрасте есть программа «Scania классик»: 20 %‑ная скидка на запчасти и фирменное масло Scania Oil, приобретаемое на СТО дилерского центра для прохождения техобслуживания. Повторюсь, залог беспроблемной эксплуатации техники в компании связывают со свое-временным техобслуживанием и оригинальными запчастями, с применением собственной линейки масел и техжидкостей.

Читайте также:  Разыграем лотерею как правильно пишется

Scania 2017 года составляет в среднем 5200 тыс. рублей.

Что касается межсервисного интервала для техники с пробегом, дилер рекомендует его исходя из своей практики. Если пробег приближается к миллиону километров, то он предлагает показываться на сервисе раз в 10–12 тысяч километров. Эти цифры ориентировочные, естественно, для тягача четырех-пяти лет от роду, который работает в сцепке с самосвалом, заезд на ТО рекомендуют раз в 30 тысяч км. Неновый магистральник ждут раз в 60–80 тысяч. В общем, комплексный подход к каждой машине в зависимости от состояния, пробега и характера эксплуатации. Есть в планах развития продаж неновой техники еще одна задумка — менять сцепку на сцепку. Очень старую — на технику помоложе или вообще новую, для чего заключен договор поставки полуприцепов из разных сегментов. Тягач, разумеется, будет Scania.

Склад оригинальных запчастей. Если что — привезут недостающее из Бельгии.

Наш конек — контейнерные перевозки. Ездим по Западной Сибири. Парк компании разношерстный. Из 14 машин есть MAN, DAF, КАМАЗы. Тягачей Scania пока что два: G400 и 144 L. «Четырехсотый» — это наше недавнее приобретение. Отсмотрели на дилерской площадке порядка 20 машин, прежде чем ее выбрали. У прежнего владельца был сервисный контракт, поэтому состояние техники вполне приличное. Покупку оформили в лизинг. Сейчас на одометре порядка 900 тысяч км. Машины обслуживаем самостоятельно. К дилеру обращаемся, если что-то сложное по электронике или нужен специнструмент.

Артем Маличенко,
компания «Стайлинг»

На «американцах» отъездил порядка 10 лет, любимая модель Freightliner Columbia. Может, для трассы он и хорош, но если все маршруты в городе — в таком случае точно не вариант. Просто выбора особого тогда не было. Машина предлагалась 2003 года, с пробегом под 2,5 млн км, а сколько там на самом деле было — поди узнай. Внешне грузовик хорош был, но потом стал требовать денег. ТО приходилось делать через каждые 15 тысяч км, возраст все-таки: только я что-то поменяю, успокоюсь, а через день новая проблема. Расход топлива — до 50 л на сотню. Когда задумался о смене тягача, спрашивал у знакомых, консультировался. Я искал неновый тягач, максимум четырехлетний. С небольшим пробегом, колесной формулой 4х2 и чтобы с одним баком, мне не на дальняк, я в месяц максимум 20 тысяч км наезжаю. В итоге остановился на Scania P 400 2015 года выпуска с пробегом 600 тысяч км. Взял машину у официального дилера, машина из серии «Одобрено Скания». Удалось даже найти своего любимого цвета, синего. Машина ликвидная, у нас в регионе ее знают. Сервисный интервал — 30 тыс. км, расход топлива не больше 35 литров на сотню. Вот сейчас думаю о том, чтобы взять новую сцепку: тягач и полуприцеп-самосвал.

Сергей Сабуров,
гендиректор транспортной компании «Авторитет»

Мы работаем с 2006 года. Начинали с американской техники, в основном Freightliner. Потом были MAN, Iveco, сейчас остановились на Sсania — в парке 25 тягачей со шторными полуприцепами. В 2012 году взяли первую машину, через полгода вторую. Потом вышли на партии по пять штук. Сейчас у нас только пять тягачей с пробегом, остальные — новые. Перевозим грузы крупных сетей, торгующих бытовой электроникой, грузы РЖД. Ездим от Питера до Читы, дальше на восток пока не добирались. Годовой пробег машин — до 200 тыс км. Обслуживаем тягачи у дилера. Часть грузовиков с интервалом в 30 тыс. км, часть — 40. При загрузке в 20 тонн расход топлива 30 л/100 км. Но это в западном направлении, там равнина. Машины выбирали с пробегом максимум 250 тыс. км. Для подменного фонда заказываем у дилера восстановленные запчасти. По их качеству нареканий нет. Хочу сказать, что Scania достаточно предсказуемый автомобиль, можно легко спрогнозировать траты. К примеру, если помпа вышла из строя у одной машины на пробеге 700 тыс. км, значит и у другой к этому километражу будет так же, поэтому готовимся заранее. Сцепление, кстати, выхаживает от 800 тыс. до 1 млн км. В парке всего две машины с механической коробкой, остальные с автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise. Ни на одном грузовике пока не вскрывали мотор, коробку, редуктор моста. При этом максимальный пробег перевалил за 1 млн 400 тыс. км.

Источник

Поделиться с друзьями
Детский развивающий портал